“方案获受理，意味着瀚川智能的定增事项已取得实质性进展。”IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“当前新能源汽车领域存在充电时间较长的瓶颈，换电模式成为解决充电时间瓶颈的重要方案，带来很好的投资契机，吸引越来越多的资本入局其中。本次定增一旦获批实施，对瀚川智能开辟新的投资领域、实现可持续增长将具有重大意义。”

　　换电设备市场空间达千亿元

　　换电赛道市场前景究竟如何？发展期会遇到哪些挑战？

　　国泰君安证券分析师周天乐认为：“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大。2022年换电将在重卡等领域率先渗透，2023年乘用车领域将加速渗透，设备厂商将因此受益。换电模式可解决‘充电效率’的痛点，具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底，国内有望建成2.21万座换电站，形成383亿元的设备市场空间；到2030年底，有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元的设备市场空间。”

　　北京特亿阳光新能源总裁祁海坤向《证券日报》记者表示：“换电可以为新能源汽车快速补电，与燃油车加油的速度差不多，但目前换电市场仍存在换电标准不统一、换电车型比较少等问题，制约了换电模式的发展。私家车领域的换电模式，只是个别新能源汽车厂家提供服务，没有统一标准和市场规范，也没形成市场规模，导致换电站建设速度较慢、运营数量较少。商用车的换电需求集中度较高，细分市场潜力很大，快速换电模式为出租车、公交车、物流车的高效安全运行提供了很好的解决方案。一旦公共领域的换电站市场空间打开，发展前景将十分广阔。”

　　“新能源汽车‘车电分离’或许会成为趋势。”祁海坤对记者进一步表示：“新能源车的换电模式是不是阶段性、过渡性的产物？这阵风能刮3年还是5年？这将取决于锂电池的能量密度、技术水平提升速度和快充技术的发展进度。如果未来3年至5年电动汽车的续航里程突破1000公里，几分钟单次充电的续补里程达到500公里以上，谁还愿意去换电池呢？所以说，未来的电动汽车市场是以充电为主、换电为辅，还是以换电为主、充电为辅，只能是市场说了算，消费者的选择将决定市场的出路。”

　　“换电模式对公共领域高频使用的新能源汽车是非常有效的。公交、物流等车辆有固定路线，出行频次较高，行驶距离有限，出行周期稳定，这些特点都符合对换电设施的要求。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向《证券日报》记者表示：“但换电网点的分布有限、所换电池存在质量问题等，仍需换电企业来解决。”

　　北京市知识产权库专家、投资人董新蕊亦向《证券日报》记者表示：“换电站、租电站太少不方便、充电站备用电池的储备量难以保证、不同品牌的电池接口标准问题、电池技术的快速迭代难以保证前期投入的成本回收、当出现安全问题时责任如何界定等，都是该领域有待解决的难题。”

　　各大企业争相入局换电市场

　　2022年以来，各项利好政策陆续出台。发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》，明确加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。发改委、国家能源局等十部门联合发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，在矿场、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。

　　借助政策暖风，各路资本开始在换电市场积极布局。除了入局较早的国家电网、奥动新能源、北汽、蔚来之外，瀚川智能、宁德时代、协鑫能科、博众精工等上市公司也纷纷入局。

　　为了解决换电业务的产能问题，瀚川智能管理层快速推出本次定增方案。其中，用于智能换电设备生产建设项目的总投资为7.24亿元，项目建设期2年，建成投产后将形成年产能2000台套的新能源车换电站的生产能力，可有效提升瀚川智能在新能源车换电站领域的拓展空间，预计10年税后内部收益率可达30.02%；用于智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目的总投资为2.16亿元，主要投资扁线电机和脉冲强磁场焊接设备，以满足下游客户需求，打破行业垄断，抢占国内市场的话语权。

　　2022年1月18日，宁德时代成立子公司时代电服，正式进军换电赛道，现已发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。4月18日，宁德时代宣布，EVOGO换电服务在厦门正式启动，首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底可在厦门完成30座快换站的投建。

　　比宁德时代早一年进入换电领域的协鑫能科动作更大。公司在2022年5月10日召开的业绩说明会上表示，2022年的目标是建成300座换电站，“十四五”期间的规划目标是建成6000座以上换电站。

　　深度科技研究院院长张孝荣则向《证券日报》记者表示：“换电模式虽然具有很多优势，但目前仍处于政策引导和企业战略投资为主的初级发展阶段。换电业务能否达到一定规模、支撑换电生态可持续发展，将是整个行业面临的最大挑战。”