大吨位高铁提梁机进行提梁作业。　吴怀球　摄

安徽马鞍山8月1日电(刘鸿鹤 张跟平 苏诗洋)8月1日，在现场作业人员的指挥下，由中铁四局巢马城际铁路3标马鞍山北制梁场生产的40.6米箱梁稳稳地落在了马鞍山公铁两用长江大桥引桥之上，标志着巢马城际铁路全线首榀近千吨“超大箱梁”架设成功，工程建设进入架梁施工阶段。

巢马城际铁路全线首榀近千吨“超大箱梁”架设现场。　吴怀球 摄

据了解，安徽巢湖至马鞍山城际铁路正线全长约76公里，自巢湖东站引出，经马鞍山市含山县、郑蒲港新区，跨越长江至马鞍山南，设计时速350公里。

“此次架设的首榀箱梁梁体长40.6米、重927.3吨，使用国内最大吨位高铁提梁机进行提梁作业。”中铁四局巢马城际铁路3标项目经理周庆勇介绍，巢马城际铁路横跨长江，引桥区域属于泄洪区，地基承载力要求高，采用40.6米大跨度铁路简支梁可以有效减少阻流，并减少桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，这也是目前安徽省内架设的最长铁路预制箱梁。

巢马城际铁路全线首榀近千吨“超大箱梁”架设成功。　吴怀球 摄

“40.6米箱梁因其大跨度、大体积、大锚具等特点，对制运架工装设备及线下基础受力变形，以及预制梁浇筑养护、张拉压浆、存放吊装及运输架设等工艺工法都提出了更高要求。”周庆勇说，为确保首榀箱梁顺利架设，中铁四局巢马城际铁路3标精心部署、周密安排，充分整合各类资源，多次召集现场会议，制定详细可行的架设方案、安全措施及应急预案，严格按照施工管理要求，配足施工生产资源，规范作业程序，确保了首榀箱梁架梁过程安全顺利。

据介绍，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，既是马鞍山市与省会合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局、促进长三角一体化发展、推动长江经济带高质量发展具有重要意义。