新建福厦铁路最后一孔箱梁2日浇筑完成。　杨伏山　摄

厦门7月3日电 (穆宝柱 陈玉涛 郜战胜)历经1736天的建设，新建福厦铁路2日迎来高光时刻：随着最后一罐混凝土的浇筑完成，中铁六局顺利完成新建福厦铁路9标第708孔的箱梁预制施工，标志着中铁六局承建的福厦铁路9标箱梁预制任务全部完成，也意味着新建福厦铁路全线范围内的最后一孔箱梁预制完成，项目建设跨步进入新阶段。

中铁六局承担着福厦铁路708孔箱梁的制梁运梁和架梁施工任务，其中双线箱梁637孔，单线箱梁71孔。中铁六局相关人士介绍说，自2017年9月份进场以来至今的1736天里，该局先后攻克“征地拆迁、场地清理、智能建造”三大难关，采取场站建设标准化、施工工艺标准化、加强原材料管理、加强BIM技术应用等措施，做到“浇筑一孔，精品一孔”。

奋战在第一线的建设者在工地现场接受媒体采访。　杨伏山 摄

据了解，新冠疫情期间，材料运输车辆受到区域管控。该项目部成立协调小组主动与当地政府对接，提前与货车司机沟通告知属地防疫政策，派专人到高速路口、县道路口对车辆进行引导，保障各种材料安全准时到达施工现场。

近期，中铁六局自我加压，加快施工速度，对有限的施工场地进行优化并增加配套的工装设备，增加有施工经验的作业人员40余人，研究制定多种保障手段，保证制梁任务的圆满完成。

中铁六局称，下一阶段，在完成剩余箱梁的架设任务后将迅速转入无砟轨道施工，全力以赴加快施工速度。

新建福州至厦门铁路是福建省内第一条设计时速为350公里的高铁，北起福州市，途经莆田、泉州、厦门市，南到漳州市，是东南沿海铁路客运通道重要组成部分。全线开通后，将极大地促进闽东南区域经济协调发展。