纽约—特朗普政府正在加大对加利福尼亚的威胁，写一封信警告该州因其“失败”而面临制裁，包括削减联邦公路资金，以提交有关其实施《清洁空气法》的完整报告。

　　在致加州空气资源委员会的信中，环境保护局局长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)写道，该州是“美国空气质量最差”的州，并且在联邦政府的领导下“未能执行其最基本的任务”法。

　　该法律要求各州向EPA提交实施计划，概述其为减少六类污染物的排放所做的努力。当唐纳德·特朗普总统进入办公室惠勒在接受采访时说，政府面临着700多份积压报告，剩下的140份来自加利福尼亚。

　　“当我了解到这一点时， 一对几个月前，我问工作人员的问题是：“我们为什么坚持这些?为什么我们不采取行动?””惠勒对麦克拉奇说。“而我得到的答复是，'我们不想否认他们，他们也不能批准他们。'好 这让3400万人居住在不符合我们的空气标准的区域中是荒谬的。”

　　奥巴马政府将在10月10日之前终止加利福尼亚州的“不完整”计划，并重新提交针对82个面临违规行为的新报告。

　　另一名EPA官员说，如果不这样做，将导致“不赞成”，并根据该法律触发了“制裁时钟”，该法案将削减高速公路资金，从而对该州进行处罚-并允许联邦政府强加自己的实施计划。

　　对于获得比该国任何其他州更多的公路资金的州，这可能构成实质性的惩罚。根据交通部的数据，加利福尼亚州预计在2016年至2020财年之间将从联邦公路管理局获得超过190亿美元的收入。

　　惠勒(Wheeler)向加利福尼亚发出的警告是特朗普政府与该州就气候变化进行旷日持久的斗争的最新战线，尤其是该州拥有制定自己的二氧化碳排放标准(一种强大的温室气体)的独特权力。EPA上周采取行动，废除了根据1970年《清洁空气法案》(Clean Air Act)批准的允许加利福尼亚这样做的联邦豁免，促使加利福尼亚州提起诉讼，其他22个州在数小时内就加入了诉讼。

　　奥巴马政府正在分开制定新的汽车排放标准，该标准将适用于整个国家，并撤消了奥巴马政府在2012年与加利福尼亚达成的协议所设定的更严格的要求。

　　但是，加利福尼亚州的领导人试图绕过政府，与汽车制造商就自己的协议进行谈判，以自愿降低到2026年之前制造的新车的排放量。到目前为止，已有四家领先的汽车制造商加入了该协议：福特，本田，宝马 和 大众汽车。

　　加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)在周一纽约气候会议上的讲话中抨击特朗普，指责共和党总统通过破坏加利福尼亚州制定自己标准的能力，侵犯了各州的权利。纽瑟姆还批评特朗普威胁与加利福尼亚进行谈判的汽车公司。

　　纽瑟姆周一上午说：“我不知道这个国家今天我们在做总统，这到底是怎么回事。” “这真是太可惜了，真的。我对此并不感到有些尴尬，对发生的事情我感到绝对羞辱。”

　　EPA管理员告诉McClatchy，他知道尽快采取行动以最终确定全国性的排气管标准，因为其最终形式必须经法律审查。

　　他预计该案将提交美国最高法院，对各州的权利和环境政策做出具有里程碑意义的裁决。

　　“时间在我们这边吗?我假设我们要再度任职，所以我认为这无关紧要。这些问题将在他担任总统期间由法院决定。”惠勒说。“该法规的第一部分可以在选举之前完成。我们必须采取相当迅速的行动，但可以将其包裹起来。”

　　尽管美国环保署在信中所述的最新举动与燃油效率标准的争夺没有直接关系，但美国政府正在提出一种可以补充其法律辩护的论点：加州没有遵守除温室气体以外的其他污染物的标准。

　　加利福尼亚州的58个县中，只有约12个州符合EPA的臭氧空气质量标准，而约有一半满足空气中的细颗粒物(如灰尘，烟尘或其他可吸入颗粒物)的标准。符合这两个标准的县主要是农村地区，人口稀少。

　　惠勒说：“加利福尼亚州仍然具有并保持为基于健康的污染物标准设定标准的能力。” “我认为加利福尼亚资源委员会需要花更多的时间，并把更多的时间集中在他们所拥有的非成就领域上-全州的82个非成就领域。这与二氧化碳或汽车标准无关。”

　　EPA的信是致加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)的，由于华盛顿和萨克拉曼多之间的会谈破裂，惠勒(Wheeler)指控惠勒(Wheeler)以“恶意”进行谈判，助长了升级。

　　“我对玛丽没有什么私事–我认识她已有22年了。我实际上很喜欢玛丽，我们正在共同努力减少重型卡车的氮氧化物排放。”惠勒说，指的是一类污染物氮氧化物。“但是她不是上CAFE(企业平均燃油经济性)标准。她对我们与加利福尼亚进行的谈判的描述不正确。”

　　惠勒说，自谈判结束以来，两人均未发表讲话。

　　“加利福尼亚州正在从事的是社会工程，”惠勒补充说。“我们认为这不合适。”