威马的进步相比于同行来说，似乎处于二三流的状况

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　近日，威马汽车披露的招股书，为其带来很大的争议。招股书显示，公司在2019-2021年之间，亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元。然而，作为创始人兼董事长的沈晖，去年的薪酬达到了12.6亿元，占威马同年收入的近三成，占主要管理层薪酬总额的72%。

　　作为对比，同样是造车新势力的零跑汽车，2021年亏损28.5亿元，创始人兼董事长朱江明薪酬是954.6万元。理想汽车的李想，去年薪酬150.4万元，小鹏的何小鹏是135.2万元。

　　从2017年到现在，威马汽车已经亏损超过百亿。在新能源车8月排行榜上，威马的车型的销量是排在30名开外的。因此民间对类似事件的热议，无非就是两大疑问：企业还这么弱，凭什么老板拿钱这么多？产品也不算标杆，凭什么老板拿钱比同行的大佬还要多？基本上都是在替投资人心疼钱之余，也饱含着在所难免的“仇富”心态。好在它还没上市，不然就会被网友大喊都是血淋淋股民的钱了。

　　威马创始人能拿多少钱，自然是由其当初的协议合同规定的。只要合同规定了薪酬比例，只要没约定说企业持续亏损老板就要降薪，那么落袋平安就是了。而且按照记者调查，沈晖12.62亿元年薪中，仅有201万元为薪金及花红，高达12.6亿元为受限制的股份及购股权开支。当然，即使200万也是要比李想和何小鹏高了。何况受限制股份及购股权是上市公司奖励高管及员工常见形式，获取及变现均受到一定约束，都附有若干目标。外人骂也没用，顶多把别人想象成是德不配位的榜样而已。

　　要往深层去看，却又并非如此简单。目前威马的一年营收也算是有几十亿，过去4年间，威马汽车销量的年复合平均增长率超过100%，意味着它的产品在市场上还是有一席之地的。何况现在新能源车市场竞争极其激烈，依然处于比拼背后资本和圈钱能力的阶段。远远没有到市场很成熟，需要一点点去比拼产品的性价比、占有率和盈利能力的阶段。既然一大片都在亏钱，资本就得持续“供血”。那么可以用在研发、营销和服务网络上，难道就不能用在激励创始人身上？千军易得，一将难求。如果背后的资本把“企业家才能”看成是所有生产要素中最重要最核心的部分，那么即使给出天价薪酬，又有何不可呢？

　　究竟威马的创始人是不是那一个“将”，用户可能不知道，但投资者应该是清楚的。投资人能把赌注放在这个人身上，如果不是冒险，大概也是有其根据和判断。只是5年过去了，威马的进步相比于同行来说，似乎处于二三流的状况，投资人如果真的急了，那么是找创始人开刀降其薪水，甚至换人，还是从市场上更多的圈钱来回血，这同样需要衡量。企业的生态如果因为市场的质疑而动摇了，可能就是大厦将倾的开始。相反，如果威马认为规则无大碍，那么恭喜，就这样走下去吧，因为投资者可能盯着企业的成长性多于老板的薪水吧。